Suzuki V-STROM 650XT

A seguito dell’introduzione di V-Strom 1000 ABS, Suzuki, a 12 anni di distanza dalla nascita della serie V-Strom, è orgogliosa di presentare un nuovo modello capace di espandere il desiderio di avventura: la nuova V-Strom 650XT.

Origini 

Dal
suo esordio nel 2004, la V-Strom 650 è stata il Crossover piu venduto
nel segmento da 650 a 800 cc dello scorso decennio, grazie a lei il nome
V-Strom e divenuto sinonimo di moto da turismo versatile. Allo
stesso tempo la domanda di moto da turismo versatili é cresciuta
considerevolmente; per rispondere a questa domanda e aumentare la
possibilita di scelta degli amanti del moto-turismo Suzuki è orgogliosa
di presentare la nuova V-Strom 650XT certa che riscuoterà enorme
successo tra gli appassionati. 

Il concept di V-Strom 650XT e’;

“Piu’ versatile, Piu’ avventurosa”

Il
modello e’ stato sviluppato con l’intento di offrire il massimo
divertimento durante i lunghi viaggi puntando su doti quali
versatilita’, comfort e funzionalita’. La V-Strom 650 nella versione
standard e’ considerata una grande moto da turismo, nella versione XT
questa caratteristica risulta essere ancora piu’ accentuate grazie ai
cerchi in lega d’alluminio a raggi, un design piu’ avventuroso e una
gamma di accessori ancora piu’ vasta.

Le caratteristiche principali di V-Strom 650XT sono;

Prestazioni in chiave sportiva:

Affidabile e versatile motore bicilindrico a V da 645 cc. 
 Sistema d’iniezione di massima precisione.

Telaio in alluminio compatto e leggero.

Cerchi a raggi e pneumatici tubeless di nuova dotazione.

Prestazioni in chiave turismo: 
 ABS digitale leggero.

Posizione di guida eretta confortevole.

Strumentazione informativa multi-funzione.

Parabrezza con altezza regolabile su 3 livelli.

Sospensione posteriore regolabile senza attrezzi 
 Sella ribassata.

Caratteristiche stilistiche del design:

Nuovo design con il caratteristico becco.

Telaio stretto e compatto.

Bauletto e borse laterali di nuova progettazione (Accessori opzionali). 

Schema di progettazione del motore

Motore
quattro tempi bicilindrico con inclinazione a V a 90 gradi, doppio
albero a camme e cilindrata da 645 cm3 che, da un lato, offre la tipica
sensazione di ritmicita’ del motore bicilindrico a V, capace di
sviluppare un’alta coppia ai regimi medio-bassi assicurando
maneggevolezza; dall’altro, il motore eroga elevate prestazioni agli
alti regimi.

Grazie alla sua elasticita’, il motore gira con
regolarita’ fino ai regimi piu’ alti e sviluppa un’ampia banda di
potenze offrendo doti di agilita’ in una vasta gamma di condizioni di
guida che vanno dall’arrampicata su ripide strade di montagna, alle
guide a velocita’ di crociera in autostrada, fino alla guida in mezzo al
traffico congestionato. 

Il
motore dispone di una camera di combustione compatta con valvole di
largo diametro (31,0 mm per l’aspirazione e 25,5 mm per lo scarico)
disposte a angolo stretto (14° per l’aspirazione e 16° per lo scarico) e
bielle con trattamento di pallinatura. L’uso del sistema d’iniezione
Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV), di due candele all’iridio per
cilindro, nonché di cilindri trattati con il sistema Suzuki Composite
Electrochemical Material (SCEM), contribuiscono a incrementare la coppia
ai bassi e medi regimi garantendo ottimi livelli di erogazione e
potenza anche a pieno regime. 

Cilindri trattati con SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) 

Il
cilindro in alluminio pressofuso di V-Strom 650XT ABS viene sottoposto
all’esclusivo trattamento Suzuki Composite Electrochemical Material
(SCEM) che, oltre a assicurare un’eccellente dissipazione del calore,
riduce l’attrito e migliora la resistenza all’abrasione della parete
interna del cilindro nonché la capacita’ di tenuta dei segmenti.

Albero motore 

L’albero
motore esalta la ritmicita’ del motore bicilindrico a V, offrendo
contemporaneamente una coppia e un’erogazione corposa e lineare. 

Testa cilindri

I
profili delle camme del nuovo motore V-Strom 650XT ABS sono stati
progettati per generare potenti coppie ai regimi medio-bassi. Il motore utilizza una sola molla per ogni valvola anziché due e usa candele all’iridio. Le
candele all’iridio, oltre a migliorare l’accensione, assicurano
un’efficiente combustione. Contribuiscono, inoltre, a ottimizzare
ulteriormente la resa del motore, incrementando la risposta all’apertura
del gas, la stabilita’ al minimo e il risparmio del carburante. 

Sistema d’iniezione

Il
sistema d’iniezione del carburante utilizza l’originale Suzuki Dual
Throttle Valve (SDTV) che permette un’erogazione lineare della potenza e
un’efficienza di combustione ottimale.
Gli
iniettori a 10 fori posti su ciascun corpo farfallato ottimizzano la
nebulizzazione del carburante migliorando l’efficienza della combustione
e riducendone i consumi. Il
controllo elettronico del minimo, integrato nel corpo farfallato
(TI-ISC), contribuisce a migliorare l’accensione, la stabilita’ del
minimo in condizioni atmosferiche estreme e a minori emissioni dopo
l’avvio del motore. Il nuovo disegno della valvola TI-ISC la rende anche
piu’ compatta e leggera. (Il TI-ISC e’ stato realizzato da Suzuki;
licenza concessa). La
sonda lambda e il sensore di pressione dell’aria aspirata ottimizzano
l’efficienza della combustione in ogni condizioni e riducono i livelli
di emissioni gassose (Euro 3). 

Funzionalita’ del sistema di raffreddamento

L’introduzione
di deflettori permette un miglior convogliamento dell’aria verso il
radiatore, aumentando la capacita’ di raffreddamento e migliorando il
comfort di guida; i fori presenti sui deflettori permettono una migliore
dissipazione del calore in corrispondenza dei piedi del pilota
aumentando il comfort.
Il radiatore dell’olio e’ raffreddato a liquido: compatto e leggero, contribuisce a stabilizzare la temperatura dell’olio. 

Design del telaio 

La
V-Strom 650XT eredita dal modello attuale il telaio a doppia trave in
alluminio, rigido e leggero, e il forcellone; rispetto ai telai in
acciaio utilizzati sui modelli concorrenti, questa struttura si integra
perfettamente al motore dall’erogazione fluida e potente, conferendogli
una migliore stabilita’ e maneggevolezza. Il
telaio e’ costituito da parti estruse e pressofuse. Il forcellone
(lunghezza: 598,3 mm) fornisce un’escursione alla ruota posteriore di
159 mm. Avendo
sostituito i cerchi in lega di alluminio con cerchi in alluminio a
raggi, si e’ incrementata la capacita’ di assorbimento delle asperita’
del terreno alle basse velocita’. 

Cerchi e pneumatici 

I cerchi in alluminio a raggi DID di nuova progettazione piu’ leggeri sottolineano le linee agili e sportive del mezzo. Grazie ai nuovi cerchi a raggi, la capacita’ di ammortizzazione alle basse velocita’ e’ aumentata notevolmente.  I
nuovi cerchi sono stati progettati per montare pneumatici tubeless,
che, in caso di piccole forature, sviluppano una perdita di pressione
meno repentina rispetto ai pneumatici dotati di camera d’aria, in quanto
l’aria fuoriesce solo dal foro di entrata con l’oggetto all’origine
della foratura che funge da tappo. Le dimensioni dei cerchi sono invariate rispetto al modello attuale: 19 pollici l’anteriore, 17 pollici il posteriore.
Gli
pneumatici di tipo radiale da 110/80R19M/C 59H per l’anteriore e
150/70R17M/C 69H per il posteriore, assicurano eccellente grip e buona
durata.

Dimensioni e ergonomia 

La posizione di guida e’ stata studiata per offrire il massimo comfort durante i viaggi.
 L’ergonomia
dell’incavo tra serbatoio e sella in cui trovano posto le ginocchia del
pilota e’ stata migliorata per consentire un migliore appoggio dei
piedi a terra.

Forcella anteriore 

La
forcella anteriore e’ dotata di regolatore del precarico della molla a 5
livelli, che consente di regolarne la tensione in base alle preferenze
del pilota.
 La corsa e’ di 150 mm, esattamente come nel modello attuale.

Sospensione posteriore 

Il regolatore del precarico della molla della sospensione posteriore e’ posizionato sul lato destro della motocicletta.
 Il
precarico della molla puo’ essere aumentato o diminuito esclusivamente
ruotando la manopola, senza necessita’ di attrezzi. La sospensione puo’
essere regolata con precisione sulla base delle diverse situazioni di
guida, presenza o meno di un passeggero, in base al peso del carico,
particolari condizioni della strada, aumentando il comfort di guida del
pilota. 

Sistema frenante e ABS

La
nuova V-Strom 650XT ABS e’ dotata di Antilock Brake System (ABS)
controllato elettricamente che genera una forza frenante stabile e
potente su qualsiasi fondo stradale. L’unita’ ABS, leggera e compatta,
e’ stata progettata specificamente per questo modello.
 L’ABS
previene il bloccaggio delle ruota in caso di frenata, a causa di
repentini cambiamenti del fondo stradale o in caso si utilizzo di una
forza frenante eccessiva che viene attenuata, mantenendone l’efficacia e
garantendo stabilita’ al mezzo. 

Quadro strumenti multi-funzione

Il quadro strumenti incorpora il display LCD multi-funzione per una migliore visibilità. L’indicatore di posizione del cambio permette al pilota di vedere, con un semplice colpo d’occhio, la marcia inserita.
L’indicatore
del livello di consumo del carburante consente al pilota di pianificare
i rifornimenti quando si viaggia in aree scarsamente abitate. L’interruttore
multi-funzione e’ posizionato sul blocchetto devio luci sinistro in
posizione facilmente raggiungibile senza staccare le mani dal volante.

Display LCD:

Tachimetro

Doppio contachilometri con parzializzatore Indicatore di posizione della marcia

Indicatore del livello di carburante

Indicatore della temperatura del liquido refrigerante Orologio

Indicatore della temperatura ambientale Regolazione di luminosita’ (6 livelli)

Indicatori (LED):

Indicatore del folle

Indicatore accensione abbagliante

Indicatore di FI

Indicatore inserimento ABS

Indicatore temperatura refrigerante/pressione olio 

L’indicatore
di temperatura del fondo stradale (accensione sotto i 3°C e spegnimento
sopra i 5°C) e l’indicatore della temperatura ambientale allertano il
pilota in caso di possibile presenza di ghiaccio sul manto stradale.

“Tenace, brillante e selvaggia”

“Tenace
e brillante”: e’ partendo da queste due caratteristiche fondamentali
per una moto enduro tourer, che e’ stata progettata la nuova V-Strom 650
XT, una moto in grado di trasmettere gia’ al primo sguardo il suo
spirito avventuroso. Le
sue forme compatte sono composte da parti verniciate e parti in
plastica nera che le conferiscono un aspetto compatto e sportivo,
sottolineandone il carattere irriverente e il perfetto equilibrio di
proporzioni.

L’elevato comfort di guida e’ garantito dalla sagomatura
del serbatoio e della sella, oltre che dalla forma delle coperture
laterali del serbatoio che, grazie alla loro forma ergonomica, danno una
maggiore stabilita’ al pilota in caso di sosta. 

Il becco della DR-Z utilizzata nella Parigi-Dakar del 1988

Il
caratteristico design frontale con il Becco sottolinea il legame di
Suzuki con la propria tradizione evocando il look originale e
avventuroso della DR-Z utilizzata nella Parigi-Dakar del 1988. Nel
1988, il gia’ campione del mondo di Motocross Gaston Rahier partecipo’
al Rally Parigi-Dakar alla guida di una DR-Z. dalla quale derivo’ il
modello di serie DR-BIG caratterizzato dal tipico design “a forma di
becco” del cupolino che divento’ un punto di riferimento per il design
motociclistico dell’epoca da cui presero spunto anche gli altri
costruttori e che e’ fonte di ispirazione ancora oggi. Il “becco”,
pietra miliare del patrimonio Suzuki, incarna lo spirito avventuroso del
marchio e’ risulta attuale ancora oggi. Suzuki, forta della sua storia
ha voluto riproporlo, prima sulla V-Strom 1000 e ora sulla V-Strom
650XT, per sottolineare la forte personalita’ di questi due modelli di
questa moto da turismo “avventuroso”.

Il
nuovo “Becco” e’ armoniosamente integrato con la sezione anteriore
della scocca, con una parte a forma di accento al centro del becco
stesso. Il becco e’ provvisto di condotti di aspirazione che convogliano
l’aria al radiatore. 

V-Strom
650 XT e’ stata sviluppata per offrire il massimo comfort anche durante
i lunghi viaggi. La forma del serbatoio e l’incavo dove questo si
unisce con la sella sono stati assottigliati per offrire un a maggiore
presa alle ginocchia del pilota e rendergli piu’ agevole l’appoggio dei
piedi a terra. 

I doppi fari orizzontali con lampadine alogene da 12V 60/55W

Le lampade alogene funzionano sia come anabbaglianti che come abbaglianti. I fari contengono due luci di posizione da 12V 5W. 

Parabrezza regolabile su 3 livelli. 

Per
un miglior comfort di guida il cupolino e la forma aerodinamica del
parabrezza sono stati sviluppati dopo numerosi test effettuati nella
galleria del vento, per assicurare maggiore silenziosita’ e copertura
dall’aria, diminuendo l’affaticamento del pilota sulle lunghe
percorrenze. Il
bordo superiore del parabrezza e’ arretrato di 30 mm rispetto al
modello attuale in modo da ridurre la turbolenza prodotta dal vento e
fornire un’eccellente protezione al pilota. La posizione del parabrezza
e’ regolabile su 3 livelli; standard, 24 mm in alto (8 mm indietro) o 18
mm in basso (18 mm in avanti) rispetto alla posizione standard,
indipendentemente dall’altezza e dalla posizione di guida del pilota, un
comfort di guida ottimale. 

Sella

La
sella rastremata e’ stata progettata per offrire il miglior comfort
possibile; la sua altezza da terra garantisce il facile appoggio dei
piedi al pilota garantendogli stabilita’ nelle fermate.
La
porzione di sella dedicata al passeggero e’ sagomata in modo da
prevenire eventuali scivolamenti e rendere estremamente confortevoli i
lunghi viaggi in due.
La
sella e il portapacchi posteriore sono posti sullo stesso piano per
consentire un piu’ agevole trasporto di oggetti ingombranti.
 Le
impunture rosse e il tessuto in pelle grigio estremamente curate nei
dettagli sottolineano la ricercatezza dello enfatizzano le differenza
rispetto al modello standard.